Это сладкое слово

Каждый автовладелец, независимо от того, какой марки у него машина, мечтает, чтобы мощность её мотора стала больше.
Для достижения этого существует несколько путей.
На силу двигателя автомобиля самым прямым образом влияют его базовые параметры – рабочий объём цилиндров, количество поступающей топливовоздушной смеси, эффективность её сжигания и марка топлива.
Если Вы не хотите коренным образом переделывать мотор путём расточки цилиндров, полирования впускной и выпускной тракты, перевода машины на закись азота и т.д., то в этом случае есть одно кардинальное решение – увеличить количество подаваемой топливовоздушной смеси. Это значит, что нужно усилить подачу воздуха.
Для этого существуют всякие «турбо», нагнетатели, компрессоры. Результаты от использования разных устройств подобного типа различны.
В начале двадцатого века создал и запатентовал первый механизм для «наддува» двигателя с внутренним сгоранием Готтлиб Даймлер.
Ещё раньше, в 1860 году Фрэнсис Рутс разработал конструкцию роторного нагнетателя, получившего название Roots. Эта конструкция была усовершенствована американцем Итоном в 1949 году. Он изменил строение шестерён, тем самым, направив поток воздуха не поперёк, а вдоль осей вращения. Так как воздух внутри механизма не сжимается, а только перекачивается, то это не компрессор, а объёмный двигатель.
Компрессор Lysholm спирального типа был создан по идее немецкого инженера Кригара в конце 19-го века Алфом Лизхолмом. Он сначала использовался в промышленных целях, а затем был переделан для применения в автомобилях. Роторы этого компрессора сложнее в сечении и имеют разную конструкцию. Шаг ротора постепенно меняется по длине, благодаря чему происходит сжатие воздуха.
По другому принципу работает центробежный компрессор. В нём происходит засасывание воздуха по центру и отбрасывание его по периферии. Сжатие здесь происходит под действием центробежных сил.
Турбокомпрессор представляет собой тот же самый центробежный компрессор, но оборудованный другой системой привода. В отличие от компрессоров с механическим нагнетателем, имеющим механический привод от коленчатого вала, в турбокомпрессоре крыльчатка-нагнетатель и крыльчатка-турбина посажены на один вал. Турбина, в свою очередь, вмонтирована в выпускной коллектор мотора и вращается под воздействием отработавших газов.
При использовании параллельно двух турбокомпрессорных установок получают «битурбо» и «твинтурбо»
Если говорить о цене всех механизмов для наддува воздуха, то все механические конструкции имеют почти одинаковую стоимость, а турбокомпрессоры даже несколько дешевле.